McDonnell Douglas MD-11

McDonnell Douglas MD-11 1991-2006

  

A VARIG foi a primeira empresa da América Latina a operar aeronaves MD-11 em novembro de 1991. Esses aviões, de última geração, começaram a voar as rotas São Paulo-Rio-Paris e Amsterdã. A Cabine do MD-11 é totalmente computadorizada, com painéis em sistemas digitais. O sistema de navegação é por giroscópio a "laser", tal a sofisticação. O MD-11 traz aletas nas pontas das asas reduzindo o atrito aerodinâmico e economizando cerca de 15% de combustível. Os dois primeiros MD-11, PP-VOP e PP-VOQ foram oficialmente entregues a Varig a 12 de novembro de 1991. A partir de então o MD-11 se tornou a principal aeronave da VARIG para voos internacionais de longa distância. O MD-11 da VARIG oferecia alto nível de conforto e segurança para seus passageiros. Além de operar para América do Norte, Europa e Ásia, o MD-11 também chegou operar nas rotas para América do Sul e rotas domésticas de maior demanda.

Em 2005 a VARIG LOG, subsidiária cargueira, se tornou a primeira companhia da América Latina a operar um MD-11 totalmente cargueiro, conhecido como MD-11F.

  

   

   

Configurações do MD-11 da VARIG:

285 assentos
Primeira Classe: 6 assentos (2+2+2 assentos por fileira)
Classe Executiva: 49 assentos (2+3+2 assentos por fileira)
Classe Econômica: 230 assentos (2+4+3 assentos por fileira)

282 assentos
Primeira Classe: 4 assentos (2+2+2 assentos por fileira)
Classe Executiva: 49 assentos (2+3+2 assentos por fileira)
Classe Econômica: 229 assentos (2+4+3 assentos por fileira)

264 assentos
Primeira Classe: 4 assentos (1+2+1 assentos por fileira)
Classe Executiva: 49 assentos (2+3+2 assentos por fileira)
Classe Econômica: 211 assentos (2+4+3 assentos por fileira)

241 assentos
Primeira Classe: 12 assentos (1+2+1 assentos por fileira)
Classe Executiva: 49 assentos (2+3+2 assentos por fileira)
Classe Econômica: 180 assentos (2+4+3 assentos por fileira)

Outras configurações em três classes: 293 ou 271

Nº de unidades operadas 26 Construtor MCDONNEL DOUGLAS Aircraft Company, Estados Unidos Motor Três turbinas GE CF6-80C2 D1F de 27.528 Kg de empuxo cada 61.500 libras de empuxo cada. Envergadura da asa 51,76m Comprimento 61,37m Altura 17,60m Velocidade de cruzeiro 930Km/h Alcance de vôo 12.842Km Altitude máxima de vôo 13.160m Autonomia de vôo 14h. Peso da aeronave vazia 127.845Kg Peso máximo de decolagem 280.320Kg Peso Máximo de aterragem 199.581Kg Tripulação técnica 02(2 pilotos) Lotação máxima 380 passageiros Lotação máxima (configuração VARIG) 285 passageiros Capacidade máxima de combustível 145.124litros Consumo normal 9.615litros/h Capacidade máxima de carga 52.172Kg Pista mínima para decolagem 2.800m Pista mínima para pouso 1.800m

Boeing 737-300 NA VARIG

Boeing 737-300 1987-2006

Em 1987 chegou ao Brasil primeiro dos cinco Boeing 737-300 encomendados pela VARIG. O B737-300 é o sucessor do B737-200 e incorpora novas tecnologias e refinamentos aerodinâmicos, além de novos motores mais potentes e econômicos. Os Boeing 737-300 iniciaram sua carreira na VARIG em rotas domésticas, juntamente com o Boeing 737-200. Em 1992 ele substituiu o lendário Electra II na Ponte Aérea Rio - São Paulo. Com a substituição, a viagem entre o Rio de Janeiro e São Paulo foi reduzida em cerca de 10 minutos e as companhias aéreas do pool da Ponte Aérea puderam aumentar a oferta de assentos em cerca de 70%. Para permitir o pouso com segurança do Boeing 737-300, a pista do Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro, foi aumentada em 300 metros.

A partir dos anos 90, o Boeing 737-300 se tornou a principal aeronave da VARIG para voos domésticos e voos internacionais na América do Sul. Inicialmente os B737-300 foram configurados com 117 poltronas em duas classes: Executiva e Econômica. Depois a companhia adotou duas configurações: 120 passageiros em duas classes e 132 passageiros em classe única. A VARIG chegou a operar 31 unidades simultaneamente, no inicio dos anos 2000. Em 2003/2004, com a fusão da VARIG, Rio Sul e Nordeste, a VARIG passou a operar ainda mais unidades do Boeing 737-300.

   

   

Configurações do Boeing 737-300 da VARIG:

1º Configuração: 117 assentos
Classe Executiva: 12 assentos (2+2 assentos por fileira)
Classe Econômica: 105 assentos (3+3 assentos por fileira)

2º Configuração: 120 assentos
Classe Executiva: 12 assentos (2+2 assentos por fileira)
Classe Econômica: 108 assentos (3+3 assentos por fileira)

3º Configuração: 128 assentos
Classe Executiva: 8 assentos (2+2 assentos por fileira)
Classe Econômica: 120 assentos (3+3 assentos por fileira)

4º Configuração:
132 assentos (somente classe econômica)5º Configuração:
136 assentos (somente classe econômica)

Nº de unidades operadas	31
Construtor	The Boeing Company, EUA
Motor	Duas turbinas General Electric/SNECMA CFM-56-3B2 de 22.000 libras cada um
Envergadura da asa	28,90m
Comprimento	33,40m
Altura	11,10m
Velocidade de cruzeiro	850Km/h
Alcance de vôo	3.600Km
Altitude máxima de vôo	11.300m
Peso da aeronave vazia	32.000Kg
Peso máximo de decolagem	61.235Kg
Tripulação técnica	02 (2 pilotos)
Lotação máxima	149 passageiros
Lotação máxima (configuração VARIG)	117-132 passageiros
Capacidade máxima de combustível	20.100litros
Pista mínima para decolagem	1.9m

Boeing 737-700 NA VARIG

Boeing 737-700 1997-2006

Mais uma vez pioneira, a VARIG foi a primeira companhia da América Latina a operar a terceira geração da família Boeing 737, conhecida como B737NG (Next Generation). O primeiro Boeing 737-700, PP-VQA, chegou em 1997 e iniciou operando em rotas domésticas. Até 1999 a VARIG já estava operando cinco Boeing 737-700, juntamente com a sua subsidiária Rio Sul. Além das rotas domésticas, o Boeing 737-700 também operou na Ponte Aérea Rio - São Paulo e em voos para América do Sul. O Boeing 737-700 trouxe a novidade de vários monitores no teto da aeronave com informações sobre o voo e vídeos de entretenimento. Além entretenimento à bordo inédito, o B737-700 possuí maior espaço para bagagem e novo design de cabine, maior velocidade de cruzeiro e pode voar numa altitude mais alta que o B737-300, reduzindo ainda mais as chances de ocorrer turbulência.
O Boeing 737-700 é o sucessor do Boeing 737-300 e incorpora novas tecnologias e refinamentos aerodinâmicos, incluindo uma nova cabine de comando semelhante ao do Boeing 777, com telas de cristal líquido (LCD). Os novos motores CFM56-7 são ligeiramente maiores do que o da versão 300 e são mais silencioso, econômico (9% menos consumo de combustível que o 737-300) e disponibiliza 24 mil libras de empuxo (duas mil a mais que o 737-300).

  

Nº de unidades operadas	05
Construtor	The Boeing Company, EUA
Motor	Duas turbinas General Electric/ CFMI CFM56-7B26
Envergadura da asa	33,60m
Comprimento	34,30m
Altura	12,50m
Velocidade de cruzeiro	930Km/h
Altitude máxima de vôo	12.500m
Alcance de vôo	6.200Km
Altitude máxima de vôo	12.500m
Peso máximo de decolagem	69.000Kg
Tripulação técnica	02 (2 pilotos)
Lotação máxima	149 passageiros
Lotação máxima (configuração VARIG)	118-136 passageiros
Capacidade máxima de combustível	26.000litros
Pista mínima para decolagem	1.6m

Boeing 737-400 NA VARIG

Boeing 737-400 2000-2002 / 2004-2006

Além da versão 300, a VARIG operou quatro unidades da versão Boeing 737-400 entre 2000 e 2002 e entre 2004 e 2006. O Boeing 737-400 é uma versão alongada do Boeing 737-300, capaz de transportar mais passageiros e carga. Na VARIG ele complementou o Boeing 737-300 nas rotas domésticas de maior demanda.
   

Configurações do Boeing 737-400 da VARIG:

1º Configuração: 146 assentos
Classe Executiva: 8 assentos (2+2 assentos por fileira)
Classe Econômica: 138 assentos (3+3 assentos por fileira)

2º Configuração: 156 assentos (somente classe econômica)

Principais rotas: Aracaju, Belém, Brasília, Curitiba, Foz do Iguaçu, Macapá, Porto Alegre, Recife, 

Rio de Janeiro, São Paulo, Salvador

Nº de unidades operadas	8
Construtor	The Boeing Company, EUA
Motor	Duas turbinas CFM International CFM56-3C1, de 23.500 lbs. de empuxo cada um
Envergadura da asa	28,90m
Comprimento	36,40m
Altura	11,10m
Velocidade de cruzeiro	850Km/h
Alcance de voo	3.600Km
Altitude máxima de voo	11.300m
Peso da aeronave vazia	34.000Kg
Peso máximo de decolagem	68.040Kg
Tripulação técnica	02 (2 pilotos)
Lotação máxima	180 passageiros
Lotação máxima (configuração VARIG)	146 ou 156  passageiros
Capacidade máxima de combustível	20.100litros
Pista mínima para decolagem	2.500m

A Varig nos anos 90

  

Em abril de 1990, o gaúcho Rubel Thomas foi eleito presidente da VARIG, que a liderou no difícil período que atingiu duramente toda a indústria de transporte aéreo. Mesmo assim foram abertas novas rotas internacionais e domésticas na malha de linhas da VARIG. Em abril de 1995, foi eleito um novo Presidente, Carlos W. Engels, que administrou o período de transição que a VARIG atravessava. Uma outra eleição trouxe um novo Presidente, Fernando Abs Cruz da Souza Pinto. Filho de um antigo comandante da VARIG, também piloto e até então Presidente da Rio Sul, ele assumiu a Presidência da VARIG em janeiro de 1996.

A década de 90 se iniciou com os dois maiores e mais modernos jatos da época, o MD-11 e o Boeing 747-400, ambos chegaram em 1991. A VARIG foi uma das primeiras companhias aéreas do mundo a operar o MD-11, que se tornou a principal aeronave para voos internacionais. Além de renovar a frota, a VARIG também expandiu ainda mais a sua malha internacional com o lançamento da rota São Paulo – Johanesburgo – Bangkok – Hong Kong, em 1993. Além dessa, a VARIG também reforçou a sua presença nos EUA com voos para Orlando, Washington, Atlanta e Chicago.
Em 1994 a VARIG lançou o seu programa de fidelidade Smiles, que logo se tornou o maior da América Latina. No ano seguinte, o grupo VARIG ficou maior, com a aquisição de 49% da companhia aérea uruguaia Pluna e a aquisição da Nordeste pela Rio Sul.

Em 1996 surgiu uma nova VARIG, com o lançamento da nova identidade visual da empresa. A rosa dos ventos ganhou novas cores, amarelo e dourado, e o logotipo Varig ganhou o nome “Brasil” estilizado.

No ano em que completou 70 anos, a VARIG deu mais um passo importante em sua história ao entrar na Star Alliance, em novembro de 1997. Agora a VARIG fazia parte de uma rede global de companhias aéreas com alto nível de qualidade, oferecendo mais de 10 mil voos diários para 124 países. Foi em 1998 que a VARIG se tornou a primeira companhia da América Latina a operar a nova geração de jatos da Boeing, os Boeing 737NG, com o inicio da operação regular com o Boeing 737-700.

    

Como era voar nos anos 90:

Na década de 90, o que já vinha acontecendo nos EUA e Europa há alguns anos, começou a aparecer no Brasil mais fortemente. Com a abertura do mercado brasileiro, as companhias aéreas viram a competição aumentar, os preços diminuírem e a ocupação das aeronaves declinar.

Para se adequar a nova realidade, as companhias tiveram que reduzir custos e isso significa menos “mimos” para os passageiros. Foi na década de 90 que a classe econômica fez jus a palavra “econômica”, os assentos diminuíram, a distancia entre as fileiras ficou menor, refeições mais simples e “adeus” para as bebidas alcoólicas em voos domésticos. Por outro lado, os passageiros se beneficiaram com a tecnologia, que permitiu o uso de vários monitores nas aeronaves, ao invés de apenas um telão, e venda Duty Free a bordo.
Outra coisa que mudou nos anos 90 foi a proibição do fumo a bordo.

Classe Econômica VARIG: A VARIG oferece aos seus passageiros de classe econômica mais espaço para as pernas, já que suas aeronaves são configuradas com menos assentos para dar mais conforto ao passageiro. Nos voos domésticos são oferecidas refeições quentes, acompanhadas de salada, pão, manteiga, frutas, sobremesa, chocolate Kopenhagen e bebidas como água, sucos, refrigerantes, água de coco, mate, chás e café. Em voos internacionais há duas ou três opções de pratos quentes. Em voos transoceânicos há o Snak Bar, um bufê self-service com lanches variados para o passageiros se servir a qualquer hora durante o voo.
A VARIG também disponibiliza para os seus passageiros em qualquer classe, refeições especiais, kit de entretenimento para crianças e kit de entretenimento para bebes.

Classe Executiva VARIG: Com maior espaço para você, as poltronas da classe executiva VARIG reclinam até 135 graus. O serviço de bordo inclui duas opções de entrada, quatro opções de pratos quentes e uma sobremesa, além de frutas e queijos. As bebidas incluem o programa Wines of the World. Os passageiros ainda dispõem de aparelhos de vídeo individual com 12 opções de programa em sete idiomas.
A VARIG também possui suas próprias salas VIPs para passageiros de primeira ou classe executiva ou com cartão Smiles diamante ou ouro. Nas salas, os passageiros têm a disposição microcomputadores com acesso à internet, telefone, fax e copiadora. A VARIG também disponibiliza para esses mesmos passageiros, a possibilidade de alugar um celular.

Primeira Classe VARIG: O atendimento personalizado continua sendo a característica principal da primeira classe VARIG.  O serviço de bordo obedece à filosofia “Restaurant Style” e permite a escolha do prato de sua preferência e quando gostaria que cada uma das refeições seja servida. O Caviar iraniano, cada vez mais raro e exclusivo, continua sendo destaque no serviço de bordo da VARIG que conta com o wine-expert Danio Braga escolhendo pessoalmente os vinhos do programa Wines of The World. O entretenimento da VARIG First conta com aparelhos de vídeo individual, com doze opções de programa sendo seis filmes, em até sete idiomas diferentes. A VARIG First conta também com o Comfort Station que reúne nove itens bastante úteis a bordo e que complementam os produtos disponíveis nas "necessaires" e nos toaletes.

Frota:5xBoeing 727-100F 13xBoeing 737-200 25xBoeing 737-300 5xBoeing 747-300 6xBoeing 767-200ER 6xBoeing 767-300ER 7xDouglas DC-10-30 2xDouglas DC-10-30F 7xMcDonnell Douglas MD-11 TOTAL: 76 Passageiros Transportados: 244 milhões (média de 24,41 milhões por ano) Destinos Nacionais:46 cidades Destinos Internacionais:Montevidéu, Buenos Aires, Santiago, Assunção,Santa Cruz de La Sierra, La Paz, Lima, Bogotá, Cara cas, Quito, Guayaquil, Cayenne, Paramaribo, Panamá, São José, México, Cancun, Miami, Orlando, Chicago, Atlanta, Washington,  Los Angeles, New York, Toronto, Lisboa, Oporto, Madrid, Barcelona,  Paris, Roma, Milão, Zurich, Frankfurt, London, Copenhagen, Amsterdam, Johanesburgo,  Luanda, Lagos, Tokyo, Nagoya, Bangkok, Hong Kong