O Conforto na Varig

Boeing 777-200 Classe econômica da VARIG

Boeing 777-200 Primeira Classe da Varig

AERONAVES OPERADAS PELA VARIG

Aeronaves operadas pela Varig :

Airbus A300B4 1981-1990 O Airbus A-300, avião 'wide body' (fuselagem larga) foi projetado para curtas e médias distâncias. A Varig operou com duas aeronaves A-300 de junho de 1981 a junho de 1990 em linha doméstica e na América Latina. Essa aeronave era conhecida como 'gigante silencioso', pois sua tecnologia acústica foi desenvolvida para minimizar os efeitos sonoros, bem como a poluição do ar. Isto em termos de Brasil foi muito significativo, já que a maioria de nossos aeroportos localizam-se dentro de perímetro urbanos.

Construtor Airbus Industrie, Toulose-França.(Sociedade européia constituída pela Deutsch Airbus GmbH, Aerospatiale, CASA. British Aerospace, Fokker-VFW e Belairbus) Motor Duas turbinas GE CF6-50C2 de 23.813 Kg de empuxo cada 52.500 libras de empuxo cada. Envergadura da asa 44,84m Comprimento 53,62m Altura 16,53m Velocidade de cruzeiro 917Km/h Alcance de vôo 5.200Km Altitude máxima de vôo 12.192m Autonomia de vôo 06h Peso da aeronave vazia 127.000Kg Peso máximo de decolagem 165.000Kg Peso máximo de aterragem 134.000Kg Tripulação técnica 03(2 pilotos e 1 rádio-telegrafista) Lotação máxima 345Pax Lotação máxima (configuração VARIG) 234Pax Capacidade máxima de combustível 56.600litros Consumo normal 7.200litros/h Pista mínima para decolagem 2.665m Pista mínima para pouso 1.820m

Boeing 707-300 / Boeing 707-400 1960-1989 Dando continuidade a sua iniciativa de pioneira na era dos jatos no Brasil, em 1960 a VARIG incorpora os B-707 na época a mais veloz de todas as aeronaves fabricadas para a aviação comercial. Os primeiros B-707 PP-VJA, PP-VJB e PP-VJJ vieram equipados com turbinas Rolls Royce Conway MK 508, os demais utilizaram Pratt & Whitney. Esses aviões operaram as principais linhas intercontinentais, tanto no transporte de passageiros quanto no de carga.

Construtor The Boeing Company, EUA Motor quatro Pratt & Whitney JT3D-3 de 8165 Kg de empuxo, de 18000 libras de empuxo Envergadura da asa 44,42 m Comprimento 46,61 m Altura 12,93 m Velocidade de cruzeiro 880 Km/h Alcance de vôo 10500 Km Altitude máxima de vôo 12800 m Autonomia de vôo 12 h 45 min Peso da aeronave vazia 65013 Kg Peso máximo de decolagem 150441 Kg Tripulação técnica 05 (2 pilotos, 1 mec. vôo, 1 navegador e 1 rádio-telegrafista) Lotação máxima 219 Pax Lotação máxima (configuração VARIG) 138 Pax Capacidade máxima de combustível 90291 litros Consumo normal 5900 litros/h Pista mínima para decolagem 3060 m Pista mínima para pouso 1900 m

Boeing 727-100           1970-2005 A Varig, já com seu conceito firmado no cenário mundial do transporte aéreo, incorpora a sua frota aeronaves Boeing 727 nas linhas domésticas. Os B-727 começaram a voar no Brasil em 1970, quando a Varig adquiriu suas quatro primeiras unidades: PP-VLD, PP-vlf, PP-VLG e PP-VLH. A Varig, sempre tendo por objetivo a modernização de sua frota, utilizou -727 de diferentes séries. Desde 1993 os B-727 operam exclusivamente vôos cargueiros.

Construtor The Boeing Company, EUA Motor Três turbinas Pratt & Whitney JT8D-9A de 6.350 Kg de empuxo cada. Envergadura da asa 32,92m Comprimento 41,93m Altura 10,36m Velocidade de cruzeiro 920Km/h Alcance de vôo 4.500Km Altitude máxima de vôo 12.800m Autonomia de vôo 06h Peso da aeronave vazia 40.400Kg Peso máximo de decolagem 76.884Kg Peso Máximo de aterragem 62.369Kg Tripulação técnica 03 (2 pilotos, 1 Eng. vôo) Lotação máxima 119Pax Lotação máxima (configuração VARIG) 114Pax Capacidade máxima de combustível 29.193litros Consumo normal 4.857litros/h Capacidade máxima de carga 19.770Kg Pista mínima para decolagem 2.440m Pista mínima para pouso 1.460m

Boeing 737-200 / Boeing 737-300 / Boeing 737-400 / Boeing 737-500 / Boeing 737-700 / Boeing 737-800            1974-2006 Dando prosseguimento ao programa de renovação e ampliação de nossa frota, no decurso de 1974, entraram em tráfego as quatro primeiras aeronaves Boeing 737-200 Super Advanced, além dos DC-10. Os B-737 foram introduzidos nas linhas domésticas e com ele a Varig pode aumentar a freqüência de seus principais vôos no Brasil, aumentando assim, a oferta de assentos aos seus usuários. O primeiro B-737 Super Advanced, PP-VME, procedente da fábrica, em Seatle, Estados Unidos, chegou ao Brasil em novembro de 1974. Desde então a empresa adquiriu séries diversas desse modelo de aeronaves.

Construtor The Boeing Company, EUA Motor Duas turbinas Pratt & Whitney JT8D-17 AR de 16.000 libras de empuxo cada. Envergadura da asa 28,35m Comprimento 30,48m Altura 11,23m Velocidade de cruzeiro 850Km/h Alcance de vôo 3.500Km Altitude máxima de vôo 11.100m Autonomia de vôo 04h 30min Peso da aeronave vazia 43.091Kg Peso máximo de decolagem 52.390Kg Tripulação técnica 03 (2 pilotos, 1 Eng. vôo) Lotação máxima 140 Pax Lotação máxima (configuração VARIG) 109Pax Capacidade máxima de combustível 19.077litros Consumo normal 3.193litros/h Consumo na decolagem 10.072litros/h Capacidade máxima de carga 13.000Kg Pista mínima para decolagem 1.341m Pista mínima para pouso 1.158m

A Varig fiel ao princípio de servir sempre dentro dos mais exigentes critérios de qualidade, eficiência e conforto, amplia a sua frota, sempre que necessário, com aeronaves que maior adequação apresentam às necessidades e características brasileiras com relação ao mercado internacional. De acordo com essa filosofia a Varig em 1981, incorpora a sua frota o Boeing 747: o maior avião comercial do mundo ocidental. O primeiro "wide body" B-747, prefixo PP-VNA, começou a operar em fevereiro de 1981, na linha Rio-New York. Atualmente essas gigantescas aeronaves realizam vôos diários para todos os continentes, ostentando a Rosa dos Ventos e a bandeira brasileira em suas fuselagens.

Boeing 747-200          Boeing 747-300 1981-1995                    1986-1998

Construtor The Boeing Company, EUA Motor Quatro turbinas GE CF6-50E de 23.813 Kg de empuxo cada 52.500 libras de empuxo cada. Envergadura da asa 59,64m Comprimento 70,41m Altura 19,33m Velocidade de cruzeiro 935Km/h Alcance de vôo 12.000Km Altitude máxima de vôo 13.746m Autonomia de vôo 13h 30min. Peso da aeronave vazia 172.300Kg Peso máximo de decolagem 377.842Kg Peso Máximo de aterragem 285.673Kg Tripulação técnica 03 (2 pilotos, 1 Eng. vôo) Lotação máxima 550Pax Lotação máxima (configuração VARIG) 268Pax Capacidade máxima de combustível 202.473litros Consumo normal 14.945litros/h Capacidade máxima de carga 66.870Kg Pista mínima para decolagem 3.100m Pista mínima para pouso 1.880m

Boeing 747-400 1991-1994

Os B-747-400 começaram a voar com as cores da Varig em dezembro de 1991, inicialmente na rota São Paulo-Roma. O PP-VPI foi o primeiro B-747-400 a ser incorporado a frota da Varig. Essas aeronaves apresentam winglets nas pontas das asas, que reduzem o atrito aerodinâmico, consequentemente o consumo de combustível, que é uma de suas principais características.

Construtor The Boeing Company, Estados Unidos Motor Quatro turbinas GE CF6-80C2 B 1F de 25.927 Kg de empuxo cada 57.160 libras de empuxo cada. Envergadura da asa 64,44m Comprimento 70,66m Altura 19,41m Velocidade de cruzeiro 935Km/h Alcance de vôo 12.000Km Altitude máxima de vôo 13.746m Autonomia de vôo 14h Peso da aeronave vazia 173.429Kg Peso máximo de decolagem 385.553Kg Peso máximo de aterragem 285.762Kg Tripulação técnica 02(2 pilotos) Lotação máxima 660Pax Lotação máxima (configuração VARIG) 382Pax Capacidade máxima de combustível 203.057litros Consumo normal 14.572litros/h Capacidade de carga 62.015Kg Pista mínima para decolagem 3.800m Pista mínima para pouso 1.880m

Boeing 757-200 2004-2006 Mais uma vez pioneira, a Varig torna-se a primeira operadora do Boeing 757 no Brasil. Trazendo mais conforto para seus passageiros e maior oferta de assentos. Os primeiros 757 entraram em serviço em Outubro de 2004 na rota para Caracas, Aruba, Buenos Aires e Lima.

Nº de passageiros: 176 (duas classes)  Peso máximo de decolagem: 99.790 kg Velocidade de cruzeiro: 870 km/h Motores: 2 X RB211-535E4 (Rolls Royce), de 39.610 lbs. de empuxo (thrust rating) cada.Principais rotas: América do Sul. Executiva: 20 assentos. Econômica: 156 assentos.  Autonomia: 5900 km

Boeing 767-200 / Boeing 767-300 1987-2006

A Varig desde março de 1987 está operando com os aviões Boeing 767-200 ER (Extended Range) em linha internacionais. O primeiro B-767-200 ER, vindo diretamente da fábrica, recebeu o prefixo PP-VNN. Os B-767-200 ER da Varig são aviões de novíssima geração e os primeiros a serem entregues com motores General Electric CF6-80C2B2, de avançada tecnologia, grande eficiência e menor consumo de combustível. Essas aeronaves são equipadas com o sistema FMSCS(Flight Management System). O FMSCS possui um banco de dados com todas as informações referentes a "performance" do avião e, quando necessário, são repassadas rapidamente à tripulação técnica. Este sistema é um dos mais atualizados existentes a serviço da aviação comercial.

Construtor The Boeing Company, EUA Motor Duas turbinas GE CF6-80C2B2 de 23.813 Kg de empuxo cada 52.500 libras de empuxo cada. Envergadura da asa 47,57m Comprimento 48,54m Altura 16,14m Velocidade de cruzeiro 935Km/h Alcance de vôo 8.500Km Altitude máxima de vôo 12.800m Autonomia de vôo 11h Peso da aeronave vazia 112.400Kg Peso máximo de decolagem 151.953Kg Peso máximo de aterragem 122.000Kg Tripulação técnica 03 (2 pilotos, 1 Eng. vôo) Lotação máxima 290Pax Lotação máxima (configuração VARIG) 193Pax Capacidade máxima de combustível 61.800litros Consumo normal 7.200litros/h Capacidade máxima de carga 13.000Kg Pista mínima para decolagem 2.665m Pista mínima para pouso 1.813m

Boeing 777-200          2001-2006 O Boeing 777 é o avião mais admirado do mundo e representa mais um marco na história da VARIG. Uma aeronave, que reúne a mais avançada tecnologia da aviação comercial, desenvolvida especialmente para proporcionar mais conforto e segurança aos passageiros. Resultado de anos de pesquisas desenvolvidas por milhares de profissionais em todas as partes do mundo, o B-777 é a mais moderna aeronave comercial da atualidade. Suas características dimensionais e aerodinâmicas a tornam extremamente espaçosa e, ao mesmo tempo, econômica. Contando com equipamentos totalmente informatizados e de última geração, o B-777 é tido como uma das mais seguras aeronaves do mundo. Além disso, traz a novidade de telefone e acesso à internet a bordo.

Nº de assentos (total): 287 Primeira Classe: 6 Executiva: 49 Econômica: 232 Todos os assentos são não-fumantes (NSST).  Visão prejudicada da tela: não há

Caravelle 1959-1964 A era do jato no Brasil iniciou em setembro de 1959 com a incorporação dos jatos Caravelle na linha Rio - Nova Iorque. Com a introdução dos jatos o vôo que durava cerca de 25 horas, foi reduzido para 14 horas. A VARIG foi a primeira aérea a operar com jato puro no aeroporto de Idlewild, hoje denominado John Kennedy. Em 1960, com a chegada dos B-707 os Caravelles passaram a realizar os vôos da costa pacífica e, posteriormente, os da rede doméstica.

Construtor Sud Aviation, França Modelo Sud Aviation SE-210 Caravelle Motor dois Rolls Royce Avon MK 526 de 4970 Kg de empuxo de 12600 libras Envergadura da asa 34,30 m Comprimento 32,00 m Altura 8,72 m Velocidade de cruzeiro 734 Km/h Alcance de vôo 1850 Km Altitude máxima de vôo 11978 m Autonomia de vôo 07 h Peso da aeronave vazia 23400 Kg Peso máximo de decolagem 43500 Kg Tripulação técnica 05 (2 pilotos, 1 mec. vôo, 1 navegador e 1 rádio-telegrafista) Lotação máxima 144 Pax Lotação máxima (configuração VARIG) 73 Pax Pista mínima para decolagem 1200 m Pista mínima para pouso 1200 m

Convair 240/440 1954-1969 A VARIG, de 1954 a 1969, operou com os CV-240 a maioria de suas linhas. No início da década de 50 o Convair 240 era uma das aeronaves mais rápidas do mundo. A sua excepcional velocidade em torno de 435 Km/h, foi um dos fatores decisivos para a sua incorporação à frota VARIG, tendo em vista que houve uma apreciável redução de tempo das viagens, fator preponderante numa nação de extensão territorial como o Brasil. A VARIG possuiu treze exemplares e com eles manteve tráfego regular entre as principais cidades brasileiras, Montevidéu e Buenos Aires.

Construtor Consolidated Voultee Aircraft Corp., EUA Motor dois Pratt & Whitney , R-2800 CB 17 de 2500 HP Envergadura da asa 27,97 m Comprimento 22,76 m Altura 8,20 m Velocidade de cruzeiro 435 Km/h Alcance de vôo 2895 Km Altitude máxima de vôo 9150 m Autonomia de vôo 6hs 30 min Peso da aeronave vazia 12684 Kg Peso máximo de decolagem 19525 Kg Tripulação técnica 03 (2 pilotos e 1 rádio-telegrafista) Lotação máxima 40 Pax Pista mínima para decolagem 900 m Pista mínima para pouso 900 m

Convair 990A 1963-1971 Os três primeiros CV-990 Coronados foram encomendados pela Real Aerovias em 1960, mas devido ao atraso da entrega, foram recebidos pela Varig em 1963, data em que a Pioneira já havia assumido o controle acionário daquela companhia e suas consorciadas. Os CV-990 PP-VJE, PP-VJF e PP-VJG inicialmente operavam na linha Rio-Los Angeles e, posteriormente, para a Europa.

Construtor Convair Division General Dynamies Corp.,USA Motor Quatro turbinas GE CJ805-23 B de 16.050 libras de empuxo cada. Envergadura da asa 36,58m Comprimento 42,43m Altura 12,04m Velocidade de cruzeiro 960Km/h Alcance de vôo 9.000Km Altitude máxima de vôo 8.600m Autonomia de vôo 09h Peso da aeronave vazia 51.183Kg Peso máximo de decolagem 114.760Kg Tripulação técnica 05(2 pilotos, 1 mec.vôo,1 rad.teleg. e 1 naveg.) Lotação máxima 143Pax Lotação máxima (configuração VARIG) 120Pax Capacidade máxima de combustível 58.910litros

Curtiss C-46 1948-1971 Com a incorporação dos C-46 foi possível chegar até o norte e nordeste do Brasil. A VARIG desenvolveu nessas aeronaves as configurações: Luxo (só passageiros), Mista (passageiros e carga) e Cargueiro (interior transformado para esse fim). Os Curtiss, versões Commando e Super 46C, operaram, juntamente com os DC-3, as principais linhas da empresa até o inicio da década de 70.

Construtor Curtiss-Wright Corp., EUA Motor dois Pratt & Whitney , R-2800-75 de 2000 HP - Commando dois Pratt & Whitney , R-2800-83 AM4 de 2100 HP - Super C-46 Envergadura da asa 32,94 m Comprimento 23,26 m Altura 6,63 m Velocidade de cruzeiro 310 Km/h - Commando 294 Km/h - Super C-46 Alcance de vôo 3880 Km Altitude máxima de vôo 8410 m Autonomia de vôo 8 hs 50 min Peso da aeronave vazia 13985 Kg - Commando Peso máximo de decolagem 20410 Kg Command 22725 Kg Super C-46 Tripulação técnica 03 (2 pilotos e 1 rádio-telegrafista) Lotação máxima 46 Pax Capacidade máxima de combustível 5320 litros Capacidade máxima de carga 5010 Kg Pista mínima para decolagem 900 m Pista mínima para pouso 900 m

Douglas DC-3 1946-1971 A VARIG, após o término da Segunda Guerra Mundial, adquiriu uma grande frota de aviões DC-3. Com os "Douglinhas", em 27 de agosto de 1946, foi inaugurada a linha Porto Alegre -São Paulo - Rio de Janeiro. Os DC-3 operaram em todas as linhas interestaduais e na internacional, ligava Porto Alegre a Montevidéu e Buenos Aires. No final dos anos 60 realizava vôos somente no Rio Grande do Sul e em Santa Catarina. Durante 25 anos essas aeronaves prestaram inestimáveis serviços à VARIG, tanto no transporte de passageiros quanto no de cargas.

Construtor Douglas Aircraft Company, EUA Motor dois Pratt & Whitney Twin Wasp, R-1830-90 ou R-1830-92 de 1050 HP cada (14 cilindros refrigerado a ar) Envergadura da asa 28,96 m Comprimento 19,65 m Altura 5,16 m Velocidade de cruzeiro 270 Km/h Alcance de vôo 2575 Km Altitude máxima de vôo 7315 m Autonomia de vôo 09 hs Peso da aeronave vazia 8256 Kg pax 8100 Kg carga Peso máximo de decolagem 11885 Kg pax 12200 Kg carga Tripulação técnica 03 (2 pilotos e 1 rádio-telegrafista) Lotação máxima 32 Pax Lotação máxima (configuração VARIG) 21/32 Pax Capacidade máxima de combustível 3043 litros Capacidade média de carga 3999 Kg Pista mínima para decolagem 400/700 m Pista mínima para pouso 300/550 m

Douglas DC-6 1966-1970 A Varig, com a incorporação do Consórcio Real-Aerovias, anexou a sua frota cinco unidades DC-6 B, versão passageiro. Essas aeronaves voaram as linhas nacionais da empresa.

Construtor Douglas Aircraft Company,Estados Unidos Motor Quatro Pratt & Whitney R-2800 CB-16 de 2400 HP cada (18 cilindros, refrigerado a ar) Envergadura da asa 35,81m Comprimento 32,18m Altura 08,66m Velocidade de cruzeiro 507Km/h Alcance de vôo 4.830Km Altitude máxima de vôo 7.620m Peso da aeronave vazia 25.077Kg Peso máximo de decolagem 48.534Kg Tripulação técnica 05(2 pilotos, 1 mec.vôo,1 rad.teleg. e 1 naveg.) Lotação máxima 102Pax Lotação máxima (configuração VARIG) 80Pax

Douglas DC-8-33 1965-1978 Em 1965, quando a Panair do Brasil cessou suas atividades, coube a Varig assumir os serviços daquela empresa nas rotas para a Europa, bem como sua frota e funcionários. Dois DC-8, prefixos PP-PDS e PP-PEA operaram as rotas internacionais da Varig.

Construtor Douglas Aircraft Company,Estados Unidos Motor Quatro Pratt & Whitney JT4A-12 de 7.945 Kg de empuxo cada de 17.500 libras de empuxo cada Envergadura da asa 43,41m Comprimento 45,87m Altura 12,90m Velocidade de cruzeiro 950Km/h Alcance de vôo 9.605Km Altitude máxima de vôo 10.668m Autonomia de vôo 10h Peso da aeronave vazia 59.943Kg Peso máximo de decolagem 144.240Kg Tripulação técnica 05 (2 pilotos, 1 mec. vôo, 1 navegador e 1 rádio-telegrafista) Lotação máxima 149Pax Capacidade máxima de combustível 88.546litros

Douglas DC-10-30                  1974-2006 Em julho de 1974 os primeiros DC10-30, prefixos PP-VMA e PP-VMB, modelos jatos "wide-body"(fuselagem larga) começaram a operar as linhas internacionais da Varig de longo curso. Essas aeronaves reuniam, na época, a mais sofisticada tecnologia em propulsão, aerodinâmica, estrutura, eletrônica de bordo e nos sistemas de controle de vôo, além de luxo e conforto. Os DC-10, juntamente com outras aeronaves "wide-body", operam as principias linhas internacionais de longo curso da Varig.

Construtor MC Donell Douglas Corporation, Estados Unidos Motor Três turbinas GE CF6-50 de 22.861 Kg de empuxo cada 51.000 libras de empuxo cada. Envergadura da asa 50,42m Comprimento 55,17m Altura 17,86m Velocidade de cruzeiro 925Km/h Alcance de vôo 10.000Km Altitude máxima de vôo 12.800m Autonomia de vôo 13h 30min Peso da aeronave vazia 114.075Kg Peso máximo de decolagem 256.280Kg Peso máximo de aterragem 182.798Kg Tripulação técnica 03 (2 pilotos, 1 Eng. vôo) Lotação máxima 380Pax Lotação máxima (configuração VARIG) 256Pax Capacidade máxima de combustível 138.398litros Consumo normal 10.524litros/h Capacidade máxima de carga 45.722Kg Pista mínima para decolagem 3.200m Pista mínima para pouso 1.820m

Dragon Rapid De Havilland 1942-1945

A VARIG, com este avião, realizou seu primeiro vôo internacional em 5 de agosto de 1942, ligando Porto Alegre a Montevidéu. Na época, a empresa oferecia duas freqüências semanais em ambos os sentidos. O Chuí veio equipado com um rádio-goniômetro Marconi, mas por falta de uso foi retirado, pois naquele tempo não havia rádio faróis nos aeroportos do interior do Rio Grande do Sul, somente Porto Alegre possuía uma "broadcast".

Construtor De Havilland Aircraft Co. Ltd., Inglaterra Modelo De Havilland D.H. 89 A N* de série 6.449 Motor Dois D.H.Gispsy Six MPAK III de 185 C.V. cada (06 cilindros em linha, refrigerado a ar / 200HP). Envergadura da asa 14,63 m Comprimento 10,52 m Altura 03,12 m Velocidade de cruzeiro 214 Km/h Alcance de vôo 930 Km Altitude máxima de vôo 5090 m Peso da aeronave vazia 1400 Kg Peso máximo de decolagem 2520 Kg Tripulação técnica 02 (1 piloto e 1 rádio teleg.) Lotação máxima (configuração VARIG) 06 Pax

Embraer ERJ-145 1997-2005	O ERJ-145 é utilizado em algumas das rotas de maior distância, por sua tecnologia avançada e conforto para o cliente.
Nº de passageiros: 50 Peso máximo de decolagem: 20.600 kg Velocidade de cruzeiro: 800 km/h Motores: AE3007 A1/3402 Principais rotas: rotas regionais Econômica: 50 assentos.

FIAT G2 1942-1945

Único modelo construído pela Aeronáutica d'Itália, especialmente para Bruno Mussolini, filho de Benito Mussolini, o "duce" da Itália. Na empresa recebeu o nome de Jacuí, em homenagem a esse rio integração do território gaúcho, mas devido a sua origem italiana, era mais conhecido junto a tripulação por Ëspaguetti".

Construtor Aeronáutica d'Itália, Itália Modelo Fiat G2 N* de série 01 Motor Três Alfa Romeo 110-I de 150 C.V. cada Envergadura da asa 16,51 m Comprimento 11,89 m Altura 3,00 m Velocidade de cruzeiro 150 Km/h Alcance de vôo 2000 Km Altitude máxima de vôo 6000 m Peso da aeronave vazia 2050 Kg Peso máximo de decolagem 2965 Kg Tripulação técnica 02 (1 piloto e 1 mecânico de vôo) Lotação máxima (configuração VARIG) 06 Pax

Hidroavião "Atlântico" 1927-1930

Com o Atlântico teve início os vôos regulares no país. Em 3 de fevereiro de 1927 realizou o primeiro vôo comercial do Brasil, operando a Linha da Lagoa - ligando Porto Alegre a Pelotas e Rio Grande. O P-BAAA foi matriculado na folha 01 do Livro de Registro Aeronáutico Brasileiro. O Atlântico era um hidroavião "bote" DornierWal com duas hélices de quatro pás, tipo "Heine" e voou pela Varig até 2 de julho de 1930, quando foi transferido para o Syndicato Condor Ltda. Em 1933, no Rio de Janeiro, foi desmontado e suas peças vendidas como sucata.

Projeto Claudius Dornier, Alemanha Construtor Construzioni Meccaniche Aeronautike S.A., Itália Modelo Dornier Wal N* de construção 34 Ano de construção 1925 Motor Dois Rolls Royce Eagle IX de 360 C.V. cada. Envergadura da asa 22,50 m Comprimento 17,45 m Altura 4,30 m Velocidade de cruzeiro 150 Km/h Alcance de vôo 1000 Km Autonomia 09 hs Altitude máxima de vôo 2000 m Peso da aeronave vazia 3400 Kg Peso máximo de decolagem 5500 Kg Tripulação técnica 02 (1 piloto e 1 mecânico de vôo) Lotação máxima 09 Pax Capacidade máxima de combustível 100 litros Consumo normal 07/09 litros/h

Hidroavião "Gaúcho" 1927-1930

O segundo Hidroavião da VARIG foi batizado com o nome Gaúcho em homenagem ao povo do Rio Grande do Sul. O P-BAAA, além da Linha da Lagoa, voou para o litoral norte: Cidreira, Tramandaí e Torres.  Vindo da Alemanha, parcialmente desmontado, à bordo do transatlântico Rio de Janeiro, desembarcou em 16 de agosto de 1927 no porto da cidade do Rio Grande, Rio Grande do Sul. Juntamente com o Atlântico, em 1930, foi transferido para o Syndicato Condor Ltda. e em 1933, desmontado e suas peças vendidas como sucata. O Gaúcho era um hidroavião modelo Dornier Merkur, monoplano, semimetálico e possuía uma hélice tipo "Heine".

Construtor Dornier Werke G.M.B.H., Alemanha Modelo Dornier B Merkur N* de construção 92 Motor Um BMW VI de 600 C.V. Envergadura da asa 19,60 m Comprimento 12,60 m Altura 4,30 m Velocidade de cruzeiro 180 Km/h Alcance de vôo 1050 Km Altitude máxima de vôo 5200 m Peso da aeronave vazia 2450 Kg Peso máximo de decolagem 3600 Kg Tripulação técnica 02 (1 piloto e 1 mecânico de vôo) Lotação máxima 09 Pax

Hawker Siddeley Hs 748-235 "AVRO"  1970 - 1976 O emprego de dez unidades Avros no Rio Grande do Sul, em Substituição aos DC-3, iniciou em 1970. Essa aeronaves também operaram as linhas do R.I.N.(Rede de Integração Nacional), que entre outras, compreendia as rotas do Tocantins, do São Francisco e do Cariri. Por um determinado tempo voou Ponte Aérea Rio- São Paulo.

Construtor Hawker Siddeley Aviation Ltd.,Inglaterra Modelo Hawker Siddeley Hs 748-235 AVRO Motor Dois Rolas Roce Dar 7MK 532 de 2.280 libras de empuxo cada. Envergadura da asa 30,02m Comprimento 20,42m Altura 07,58m Velocidade de cruzeiro 440Km/h Alcance de vôo 1.800Km Altitude máxima de vôo 7.600m Autonomia de vôo 07h 30min Peso da aeronave vazia 11.086Kg Peso máximo de decolagem 20.182Kg Tripulação técnica 03(2 pilotos e 1 rádio-telegrafista) Lotação máxima (configuração VARIG) 40Pax Capacidade máxima de combustível 7.200litros Consumo normal 200litros/h Pista mínima para decolagem 800m Pista mínima para pouso 600m

Junkers A-50 1931-1944

A VARIG expandiu suas linhas para o interior do Rio Grande do Sul em 1931, quando adquiriu dois monomotores Junkers A-50. O primeiro deles recebeu o prefixo P-BAAE e o segundo P-BAAI, mais tarde PP-VAI. Com essas aeronaves a empresa realizou vários vôos de propaganda objetivando mobilizar as comunidades gaúchas para a importância da aviação comercial no Brasil. Com capacidade para apenas um passageiro, o seu principal emprego foi no transporte de malas postais e pequenos volumes. Posteriormente o PP-VAI, que recebeu os nomes de Bagé e Minuano, ainda foi utilizado como avião-escola na VARIG Aéreo Esporte até 1944, ano em que foi desativado.

Construtor Junkers Flugzeugwerk, Alemanha Modelo Junkers A-50 junior Motor Um Armstrong Siddeley Genet de 88 C.V./59 HP Envergadura da asa 10,00 m Comprimento 7,12 m Altura 2,40 m Velocidade de cruzeiro 145 Km/h Alcance de vôo 600 Km Altitude máxima de vôo 4600 m Peso da aeronave vazia 360 Kg Peso máximo de decolagem 600 Kg Tripulação técnica 01 Lotação máxima 01 Pax

Junkers F-13 1932-1951

O serviço aéreo regular com os Junkers F-13 iniciou em abril de 1932, quando a aviação comercial era verdadeiro pioneirismo em território nacional. O PP-VAF foi batizado de Livramento e o PP-VAG de Santa Cruz, homenagem as duas comunidades na qual esses aviões operaram por longos anos.

Construtor Junkers Flugzeugwerk, Alemanha Modelo Junkers F-13 Ke Motor Um Junkers L-5 de 310 HP Envergadura da asa 17,75 m Comprimento 10,15m Altura 4,50 m Velocidade de cruzeiro 140 Km/h Alcance de vôo 700 Km Autonomia de vôo 03 hs Altitude máxima de vôo 4300 m Peso da aeronave vazia 1640Kg Peso máximo de decolagem 2500 Kg Tripulação técnica 02 (1 piloto e 1 mecânico de vôo) Lotação máxima 05 Pax Capacidade máxima de combustível 300 litros

Junkers JU 52/3M 1937-1942

Elegante, imponente e inspirando confiança, o trimotor JU-52 era o "jumbo" da VARIG no fim da década de 30 e início de 40. Só voava quando o número de passageiros justificava e apenas alguns dos tripulantes mais antigos da companhia podiam pilotá-lo. O Mauá era um avião metálico, coberto por chapas de duralumínio ondulado. Na época o PP-VAL era um dos mais velozes da frota e, com ele a VARIG cobria as suas linhas mais longas, ainda restritas ao Rio Grande do Sul. A aeronave foi retirada de vôo, após um acidente ocorrido próximo a Porto Alegre.

Construtor Junkers Flugzeu-und-Motorenwerke A.G., Alemanha Modelo Junkers JU-52/3m N* de série 4058 Motor Três BMW Hornet de 600 C.V. cada Envergadura da asa 29,25 m Comprimento 18,90 m Altura 4,50 m Velocidade de cruzeiro 240Km/h Alcance de vôo 1300 Km Altitude máxima de vôo 5200 m Autonomia de vôo 04 hs Peso da aeronave vazia 5345 Kg Peso máximo de decolagem 9200 Kg Tripulação técnica 03 (1 piloto, 1 rádio telegrafista e 1 mecânico de vôo) Lotação máxima (configuração original) 17 Pax Lotação máxima (configuração VARIG) 21 Pax

Klemm L-25 1929-1935Visando ampliar suas rotas, a VARIG começou a operar com dois aviões Klemm L-25 no ano de 1929.Além do transporte de malas postais realizavam vôos de propaganda para o interior do Rio Grande do Sul. O PP-VAA recebeu a denominação de Ruyzinho e o PP-VAB de Irma.

Construtor Leichtflugzeugbau Klemm G.M.B.H., Alemanha Modelo Klemm L-25 Motor Um Type 9 AD de 45 C.V. (Hirth HM 60 R de 88 C.V.) Envergadura da asa 13,00 m Comprimento 7,50 m Altura 2,05 m Velocidade de cruzeiro 140 Km/h Alcance de vôo 650 Km Autonomia 04 hs 30 min Altitude máxima de vôo 4800 m Peso da aeronave vazia 420 Kg Peso máximo de decolagem 720 Kg Tripulação técnica 01 Lotação máxima 01 Pax

Lockheed Electra I 1943-1951

Foi com electra I, prefixo PP-VAP, que em 1943 a VARIG iniciou a padronização de sua frota. Esses aviões, conhecidos como Electrinhas, cobriram inicialmente, todas as rotas do interior do Rio Grande do Sul e Montevidéu, no Uruguai, posteriormente Santa Catarina e Paraná. Em 1948 alguns Electrinhas ainda realizaram vôos para a cidade de São Paulo. A VARIG possuía duas versões do mesmo avião: 10A e 10E. O serviço de bordo da VARIG teve início nos Electras I. Uma caixa de lanches frios era distribuída aos passageiros pelo co-piloto, pois na época não existiam comissários em nosso quadro funcional.

Construtor Lockheed Aircraft Corp., EUA Motor Dois motores Pratt & Whitney Wasp jr de 450 HP - 10A Dois motores Pratt & Whitney Wasp jr de 550 HP - 10E Envergadura da asa 16,77 m Comprimento 11,76 m Altura 3,07 m Velocidade de cruzeiro 310 Km/h - 10A 330 Km/h - 10E Alcance de vôo 1027 Km Altitude máxima de vôo 6100 m Autonomia de vôo 04 hs Peso da aeronave vazia 2865 Kg - 10A 3216 Kg - 10E Peso máximo de decolagem 4575 Kg - 10A 4756 Kg - 10E Tripulação técnica 02 (1 piloto e 1 mecânico de vôo) Lotação máxima 10 Pax

LOCKHEED L-188A - ELECTRA II 1962-1992 Em 1962 a Varig recebeu suas primeiras aeronaves Electra II - Lockheed L-188A, que foram utilizadas em linhas domésticas. Por algum tempo esses aviões ainda realizaram o "Vôo da Amizade" ligando o Rio de Janeiro a Lisboa com escala em Recife e na Ilha do Sal. Os Electra II voaram na Ponte Rio - São Paulo de setembro de 1962 a 6 de janeiro de 1992, totalizando quase trinta anos de serviços prestados nessa linha. De 1975 a 1987 essas aeronaves foram as únicas a operarem a Ponte Aérea Rio - São Paulo, a segunda rota mais movimentada do mundo (perde apenas para a de New York-Washington, nos Estados Unidos). A Varig adquiriu quatorze aeronaves desse modelo. O PP-VJM, primeiro turbo-élice adquirido em 1962, realizou o último vôo de Electra em nosso pais a 6 de janeiro de 1992. A aeronave encontra-se exposta no Museu Aeroespacial de Campos dos Afonsos, no Rio de Janeiro.

Construtor Lockheed Aircraft & Corp., Estados Unidos Motor Quatro Allison 501-D13A de 3.750 libras de empuxo Envergadura da asa 30,20m Comprimento 31,85m Altura 9,98m Velocidade de cruzeiro 650Km/h Alcance de vôo 4.500Km Altitude máxima de vôo 9.000m Autonomia de vôo 07h 30min Peso da aeronave vazia 37.421Kg Peso máximo de decolagem 55.256Kg Tripulação técnica 03(2 pilotos, 1 mec. vôo) Lotação máxima (configuração VARIG) 90Pax Capacidade máxima de combustível 20.893 litros Consumo normal 2.528 litros/h Consumo na decolagem 3221 litros/h

Lockheed Super G Constellation 1955-1967

Em julho de 1955 a VARIG começou a operar para os EUA inaugurando sua primeira linha intercontinental com três aviões Lockheed L-1049 G Super Constellation. Essa nova rota cobria o seguinte itinerário: Buenos Aires, Montevidéu, Porto Alegre, São Paulo, Rio de Janeiro, Belém, Trujilho e Nova Iorque. Inicialmente com a freqüência de dois vôos semanais. A VARIG, com essa aeronaves desenvolveu sua maior experiência em atendimento de bordo e de terra aos seus usuários, estabelecendo um novo marco no progresso da aviação comercial brasileira.

Construtor Lockheed Aircraft Corp., EUA Modelo Lockheed L-1049 G Super Constellation Motor quatro Curtiss Wrigth turbo composto de 3400 HP cada (18 cilindros refrigerados a ar) Envergadura da asa 37,49 m Comprimento 34,62 m Altura 7,55 m Velocidade de cruzeiro 530 Km/h Alcance de vôo 4990 Km Altitude máxima de vôo 7620 m Peso da aeronave vazia 33076 Kg Peso máximo de decolagem 62287 Kg Tripulação técnica 05 (2 pilotos, 1 mec. vôo, 1 navegador e 1 rádio-telegrafista) Lotação máxima 99 Pax Lotação máxima (configuração VARIG) 63 Pax Pista mínima para decolagem 1200 m Pista mínima para pouso 1200 m

MD-11                      1992-2006 A Varig foi a primeira empresa da América Latina a Operar aeronaves MD-11 em novembro de 1991. Esses aviões, de última geração, começaram a voar as rotas São Paulo-Rio-Paris e Amsterdã. A Cabine do MD-11 é totalmente computadorizada, com painéis em sistemas digitais. O sistema de navegação é por giroscópio a "laser", tal a sofisticação. O MD-11 traz aletas nas pontas das asas reduzindo o atrito aerodinâmico e economizando cerca de 15% de combustível. Os dois primeiros MD-11, PP-VOP e PP-VOQ foram oficialmente entregues a Varig a 12 de novembro de 1991.

Construtor MCDONNEL DOUGLAS Aircraft Company, Estados Unidos Motor Três turbinas GE CF6-80C2 D1F de 27.528 Kg de empuxo cada 61.500 libras de empuxo cada. Envergadura da asa 51,76m Comprimento 61,37m Altura 17,60m Velocidade de cruzeiro 930Km/h Alcance de vôo 12.842Km Altitude máxima de vôo 13.160m Autonomia de vôo 14h. Peso da aeronave vazia 127.845Kg Peso máximo de decolagem 280.320Kg Peso Máximo de aterragem 199.581Kg Tripulação técnica 02(2 pilotos) Lotação máxima 380Pax Lotação máxima (configuração VARIG) 293Pax Capacidade máxima de combustível 145.124litros Consumo normal 9.615litros/h Capacidade máxima de carga 52.172Kg Pista mínima para decolagem 2.800m Pista mínima para pouso

Messerschmitt M20 b2 1937-1948

O Aceguá era considerado uma das aeronaves mais modernas da época, pois possuía toalete a bordo e cabine de comando fechada. Seu modelo, diferente dos demais aviões, permitia que os passageiro pudessem abrir os vidros da janela, idêntico ao que se faz nos automóveis. Entre a tripulação era conhecido pelo apelido de "Vaca", naturalmente devido a matrícula "VAK".

Construtor Messerschmitt A.G., Alemanha Modelo Messerschimitt M20 b2 N* de série 546 Motor Um motor BMW VI-8 de 700 HP (12 cilindros em V, refrigerado a água) Envergadura da asa 25,50 m Comprimento 15,80 m Altura 04,80 m Velocidade de cruzeiro 170 Km/h Alcance de vôo 1050 Km Altitude máxima de vôo 4400 m Peso da aeronave vazia 2652 Kg Peso máximo de decolagem 4600 Kg Tripulação técnica 02 (1 piloto e 1 mec. Vôo) Lotação máxima 10 Pax

MESSERSCHMITT Bf 108 "TAIFUN" Setembro/Novembro 1936	O Taifun (tufão) era um monomotor de asa baixa, trem retrátil e capacidade para três passageiros e um piloto. Esse tipo de avião foi o predecessor do caça alemão da Segunda Guerra Mundial, o Me-109, com o qual tinha muita semelhança. Na VARIG recebeu a matrícula PP-VAJ e voou de 26 de setembro a 24 de novembro de 1936, quando foi desativado definitivamente.
Construtor Messerschmitt A.G., Alemanha Modelo Messerschimitt Bf 108 B N* de série 987 Motor Um Argus As 10C com 240 HP Envergadura da asa 10,62 m Comprimento 08,29 m Altura 2,10 m Velocidade de cruzeiro 300 Km/h Alcance de vôo 950 Km Altitude máxima de vôo 4800 m Peso da aeronave vazia 860 Kg Peso máximo de decolagem 1400 Kg Tripulação técnica 01 Lotação máxima 03 Pax

Nordwyn UC/641 1947-1950	Este avião foi construído para a Força Aérea dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e VARIG, em seguida, os utilizou para o transporte de carga, principalmente.
Motores: 2 x Pratt & Whitney R-1340-AN1 Velocidade de Cruzeiro: 180 km/h Peso Máximo: 3357 kg Passageiros: 6