MAGAZINE SOUJAR
sexta-feira, 30 de março de 2012
Comissárias e serviços de bordo da VARIG
Com a extinção da Panair do Brasil, a Varig assume todas as linhas e os aviões em caráter imediato.
Comissária VARIG mostrando a elegância da "pioneira".
Comissário da "pioneira" distribuí o serviço de bordo na Primeira Classe de algum destino internacional da empresa.
Comissária em treinamento da VARIG em demonstração das habilidades apreendidas para aplicação nos voos da empresa.
Comissários da VARIG na aula de bar e enologia no centro de treinamento da empresa no Rio de Janeiro.
Tripulação da VARIG juntamente com o colonista social da época e jornalista, Amaral Neto, o reporter, a bordo de uma de suas aeronaves nos anos 60!
Comissária da VARIG contempla junto com seus clientes, a vista panorâmica em suas rotas.
Comissárias da VARIG exibindo seu clássico uniforme em algum aeroporto servido pela empresa.
Comissárias da VARIG na pista do Aeroporto Santos Dumont, no Rio de Janeiro.
Comissária da VARIG exibe o uniforme de inverno da empresa na década de 60.
Tripulante da VARIG embarca à bordo de seus aviões, em missão à oferecer a seus clientes, a excelência em serviço, em voga durante muito tempo, pela empresa gaúcha.
Comissária demonstra o conforto do salão traseiro do Electra II da VARIG.
Tripulação da VARIG em demonstração à qualidade do serviço de bordo de alto-nível oferecida pela empresa brasileira.
Nos voos Los Angeles - Tóquio, a VARIG oferecia aos seus clientes, comissárias típicas japonesas, com seus trajes típicos, à bordo dos Boeings B707.
Comissária VARIG confere o cartão de embarque de seu cliente na ponte aérea Santos Dumont/RJ-Congonhas/SP.
quarta-feira, 28 de março de 2012
Informativos e Propagandas da Varig
Cultura Aeronáutica: Informativos/Propagandas :
Rotas da Varig
Fotos dos sites antigos do Grupo Varig (1997-2006)
> Destinos internacionais que já foram operados pela Varig :
>África : Abidjan, Cape Town, Johannesburg, Lagos, Luanda, Maputo, Ilha do Sal.
>Ásia : Bangkok, Beirut, Hong Kong, Nagoya, Tokyo.
>Europa : Amsterdam, Barcelona, Copenhagen, Geneva, Frankfurt, Lisbon, London, Madrid, Milan, Munich, Oporto, Paris, Rome, Zurich,
>América : Aruba, Atlanta, Bogotá, Buenos Aires, Cancún, Chicago, Caracas, Havana, Los Angeles, Mexico City, Miami, Montreal, New York, Orlando, Panamá, Port of Spain, San Jose, San Juan, Santo Domingo, San Francisco, Toronto, Washington, Assunção, Cayenne, Córdoba, Guayaquil, Iquitos, La Paz, Lima, Mendoza, Montevidéu, Paramaribo, Quito, Rosário, Santa Cruz de la Sierra, Santiago.
> Destinos nacionais que já foram operados pela Varig, Rio Sul e Nordeste :
> Sul : Porto Alegre, Florianópolis, Curitiba, Rio Grande, Pelotas, Livramento, Uruguaiana, Santa Maria, Santo Ângelo, Caxias do Sul, Criciúma, Lages, Chapecó, Joinville, Navegantes, Ponta Grossa, Cascavel, Foz do Iguaçu, Londrina e Maringá.
> Sudeste : São Paulo, Rio de Janeiro, Vitória, Belo Horizonte, São José do Rio Preto, Presidente Prudente, Ribeirão Preto, Campinas, São José dos Campos, Uberaba, Pouso Alegre, Campos, Uberlândia, Juiz de Fora, Ipatinga, Governador Valadares, Araxá, Divinópolis e Montes Claros.
> Centro-Oeste : Brasília, Goiânia, Campo Grande, Cuiabá, Palmas, Sinop, Alta Floresta e Araguaia.
> Nordeste : Salvador, Aracaju, Maceió, Recife, João Pessoa, Natal, Fortaleza, Teresina, São Luis, Teixeira Freitas, Porto Seguro, Ilhéus, Ilha de Comandatuba, Vitória da Conquista, Guanambi, Itabuna, Bom Jesus da Lapa, Barreiras, Lençóis, Petrolina, Paulo Afonso, Fernando de Noronha, Campina Grande, Juazeiro do Norte, Imperatriz, Parnaíba, Senhor do Bom Fim.
> Norte : Manaus, Belém, Rio Branco, Porto Velho, Macapá, Boa Vista, Tucuri, Marabá, Altamira, Carajás, Itaituba, Monte Dourado, Santarém, Trombetas, Tabatinga, Tefé e Cruzeiro do Sul.
VARIG BRASIL
domingo, 25 de março de 2012
AERONAVES OPERADAS PELA VARIG
Aeronaves operadas pela Varig :
Airbus A300B4
O Airbus A-300, avião 'wide body' (fuselagem larga) foi projetado para curtas e médias distâncias. A Varig operou com duas aeronaves A-300 de junho de 1981 a junho de 1990 em linha doméstica e na América Latina. Essa aeronave era conhecida como 'gigante silencioso', pois sua tecnologia acústica foi desenvolvida para minimizar os efeitos sonoros, bem como a poluição do ar. Isto em termos de Brasil foi muito significativo, já que a maioria de nossos aeroportos localizam-se dentro de perímetro urbanos.1981-1990 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Boeing 707-300 / Boeing 707-400
1960-1989 Dando continuidade a sua iniciativa de pioneira na era dos jatos no Brasil, em 1960 a VARIG incorpora os B-707 na época a mais veloz de todas as aeronaves fabricadas para a aviação comercial. Os primeiros B-707 PP-VJA, PP-VJB e PP-VJJ vieram equipados com turbinas Rolls Royce Conway MK 508, os demais utilizaram Pratt & Whitney. Esses aviões operaram as principais linhas intercontinentais, tanto no transporte de passageiros quanto no de carga. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Boeing 727-100 1970-2005
A Varig, já com seu conceito firmado no cenário mundial do transporte aéreo, incorpora a sua frota aeronaves Boeing 727 nas linhas domésticas. Os B-727 começaram a voar no Brasil em 1970, quando a Varig adquiriu suas quatro primeiras unidades: PP-VLD, PP-vlf, PP-VLG e PP-VLH. A Varig, sempre tendo por objetivo a modernização de sua frota, utilizou -727 de diferentes séries. Desde 1993 os B-727 operam exclusivamente vôos cargueiros. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Varig fiel ao princípio de servir sempre dentro dos mais exigentes critérios de qualidade, eficiência e conforto, amplia a sua frota, sempre que necessário, com aeronaves que maior adequação apresentam às necessidades e características brasileiras com relação ao mercado internacional. De acordo com essa filosofia a Varig em 1981, incorpora a sua frota o Boeing 747: o maior avião comercial do mundo ocidental. O primeiro "wide body" B-747, prefixo PP-VNA, começou a operar em fevereiro de 1981, na linha Rio-New York. Atualmente essas gigantescas aeronaves realizam vôos diários para todos os continentes, ostentando a Rosa dos Ventos e a bandeira brasileira em suas fuselagens.
| Boeing 747-200 Boeing 747-300 1981-1995 1986-1998 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Os B-747-400 começaram a voar com as cores da Varig em dezembro de 1991, inicialmente na rota São Paulo-Roma. O PP-VPI foi o primeiro B-747-400 a ser incorporado a frota da Varig. Essas aeronaves apresentam winglets nas pontas das asas, que reduzem o atrito aerodinâmico, consequentemente o consumo de combustível, que é uma de suas principais características. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Boeing 757-200
Mais uma vez pioneira, a Varig torna-se a primeira operadora do Boeing 757 no Brasil. Trazendo mais conforto para seus passageiros e maior oferta de assentos. Os primeiros 757 entraram em serviço em Outubro de 2004 na rota para Caracas, Aruba, Buenos Aires e Lima.2004-2006 |
Nº de passageiros: 176 (duas classes) Peso máximo de decolagem: 99.790 kg Velocidade de cruzeiro: 870 km/h Motores: 2 X RB211-535E4 (Rolls Royce), de 39.610 lbs. de empuxo (thrust rating) cada.Principais rotas: América do Sul. Executiva: 20 assentos. Econômica: 156 assentos. Autonomia: 5900 km |
Boeing 767-200 / Boeing 767-300
1987-2006 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Varig desde março de 1987 está operando com os aviões Boeing 767-200 ER (Extended Range) em linha internacionais. O primeiro B-767-200 ER, vindo diretamente da fábrica, recebeu o prefixo PP-VNN. Os B-767-200 ER da Varig são aviões de novíssima geração e os primeiros a serem entregues com motores General Electric CF6-80C2B2, de avançada tecnologia, grande eficiência e menor consumo de combustível. Essas aeronaves são equipadas com o sistema FMSCS(Flight Management System). O FMSCS possui um banco de dados com todas as informações referentes a "performance" do avião e, quando necessário, são repassadas rapidamente à tripulação técnica. Este sistema é um dos mais atualizados existentes a serviço da aviação comercial. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Boeing 777-200 2001-2006
O Boeing 777 é o avião mais admirado do mundo e representa mais um marco na história da VARIG. Uma aeronave, que reúne a mais avançada tecnologia da aviação comercial, desenvolvida especialmente para proporcionar mais conforto e segurança aos passageiros. Resultado de anos de pesquisas desenvolvidas por milhares de profissionais em todas as partes do mundo, o B-777 é a mais moderna aeronave comercial da atualidade. Suas características dimensionais e aerodinâmicas a tornam extremamente espaçosa e, ao mesmo tempo, econômica. Contando com equipamentos totalmente informatizados e de última geração, o B-777 é tido como uma das mais seguras aeronaves do mundo. Além disso, traz a novidade de telefone e acesso à internet a bordo. |
Nº de assentos (total): 287 Primeira Classe: 6 Executiva: 49 Econômica: 232 Todos os assentos são não-fumantes (NSST). Visão prejudicada da tela: não há |
Caravelle
1959-1964 A era do jato no Brasil iniciou em setembro de 1959 com a incorporação dos jatos Caravelle na linha Rio - Nova Iorque. Com a introdução dos jatos o vôo que durava cerca de 25 horas, foi reduzido para 14 horas. A VARIG foi a primeira aérea a operar com jato puro no aeroporto de Idlewild, hoje denominado John Kennedy. Em 1960, com a chegada dos B-707 os Caravelles passaram a realizar os vôos da costa pacífica e, posteriormente, os da rede doméstica. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Convair 240/440
1954-1969 A VARIG, de 1954 a 1969, operou com os CV-240 a maioria de suas linhas. No início da década de 50 o Convair 240 era uma das aeronaves mais rápidas do mundo. A sua excepcional velocidade em torno de 435 Km/h, foi um dos fatores decisivos para a sua incorporação à frota VARIG, tendo em vista que houve uma apreciável redução de tempo das viagens, fator preponderante numa nação de extensão territorial como o Brasil. A VARIG possuiu treze exemplares e com eles manteve tráfego regular entre as principais cidades brasileiras, Montevidéu e Buenos Aires. | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Convair 990A
Os três primeiros CV-990 Coronados foram encomendados pela Real Aerovias em 1960, mas devido ao atraso da entrega, foram recebidos pela Varig em 1963, data em que a Pioneira já havia assumido o controle acionário daquela companhia e suas consorciadas. Os CV-990 PP-VJE, PP-VJF e PP-VJG inicialmente operavam na linha Rio-Los Angeles e, posteriormente, para a Europa.1963-1971 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Curtiss C-46
1948-1971 Com a incorporação dos C-46 foi possível chegar até o norte e nordeste do Brasil. A VARIG desenvolveu nessas aeronaves as configurações: Luxo (só passageiros), Mista (passageiros e carga) e Cargueiro (interior transformado para esse fim). Os Curtiss, versões Commando e Super 46C, operaram, juntamente com os DC-3, as principais linhas da empresa até o inicio da década de 70. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Douglas DC-3
1946-1971 A VARIG, após o término da Segunda Guerra Mundial, adquiriu uma grande frota de aviões DC-3. Com os "Douglinhas", em 27 de agosto de 1946, foi inaugurada a linha Porto Alegre -São Paulo - Rio de Janeiro.Os DC-3 operaram em todas as linhas interestaduais e na internacional, ligava Porto Alegre a Montevidéu e Buenos Aires. No final dos anos 60 realizava vôos somente no Rio Grande do Sul e em Santa Catarina.Durante 25 anos essas aeronaves prestaram inestimáveis serviços à VARIG, tanto no transporte de passageiros quanto no de cargas. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Douglas DC-6
A Varig, com a incorporação do Consórcio Real-Aerovias, anexou a sua frota cinco unidades DC-6 B, versão passageiro. Essas aeronaves voaram as linhas nacionais da empresa.1966-1970 | ||||||||||||||||||||||||||
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Douglas DC-8-33
Em 1965, quando a Panair do Brasil cessou suas atividades, coube a Varig assumir os serviços daquela empresa nas rotas para a Europa, bem como sua frota e funcionários. Dois DC-8, prefixos PP-PDS e PP-PEA operaram as rotas internacionais da Varig.1965-1978 | ||||||||||||||||||||||||||||
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Douglas DC-10-30 1974-2006
Em julho de 1974 os primeiros DC10-30, prefixos PP-VMA e PP-VMB, modelos jatos "wide-body"(fuselagem larga) começaram a operar as linhas internacionais da Varig de longo curso. Essas aeronaves reuniam, na época, a mais sofisticada tecnologia em propulsão, aerodinâmica, estrutura, eletrônica de bordo e nos sistemas de controle de vôo, além de luxo e conforto. Os DC-10, juntamente com outras aeronaves "wide-body", operam as principias linhas internacionais de longo curso da Varig. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Dragon Rapid De Havilland
| A VARIG, com este avião, realizou seu primeiro vôo internacional em 5 de agosto de 1942, ligando Porto Alegre a Montevidéu. Na época, a empresa oferecia duas freqüências semanais em ambos os sentidos.O Chuí veio equipado com um rádio-goniômetro Marconi, mas por falta de uso foi retirado, pois naquele tempo não havia rádio faróis nos aeroportos do interior do Rio Grande do Sul, somente Porto Alegre possuía uma "broadcast". | ||||||||||||||||||||||||||||
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Embraer ERJ-145
1997-2005 | O ERJ-145 é utilizado em algumas das rotas de maior distância, por sua tecnologia avançada e conforto para o cliente. |
Nº de passageiros: 50 Peso máximo de decolagem: 20.600 kg Velocidade de cruzeiro: 800 km/h Motores: AE3007 A1/3402 Principais rotas: rotas regionais Econômica: 50 assentos. |
FIAT G2
1942-1945 | Único modelo construído pela Aeronáutica d'Itália, especialmente para Bruno Mussolini, filho de Benito Mussolini, o "duce" da Itália.Na empresa recebeu o nome de Jacuí, em homenagem a esse rio integração do território gaúcho, mas devido a sua origem italiana, era mais conhecido junto a tripulação por Ëspaguetti". | ||||||||||||||||||||||||||||
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Hidroavião "Atlântico"
1927-1930 | Com o Atlântico teve início os vôos regulares no país. Em 3 de fevereiro de 1927 realizou o primeiro vôo comercial do Brasil, operando a Linha da Lagoa - ligando Porto Alegre a Pelotas e Rio Grande.O P-BAAA foi matriculado na folha 01 do Livro de Registro Aeronáutico Brasileiro.O Atlântico era um hidroavião "bote" DornierWal com duas hélices de quatro pás, tipo "Heine" e voou pela Varig até 2 de julho de 1930, quando foi transferido para o Syndicato Condor Ltda. Em 1933, no Rio de Janeiro, foi desmontado e suas peças vendidas como sucata. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Hidroavião "Gaúcho"
1927-1930 | O segundo Hidroavião da VARIG foi batizado com o nome Gaúcho em homenagem ao povo do Rio Grande do Sul. O P-BAAA, além da Linha da Lagoa, voou para o litoral norte: Cidreira, Tramandaí e Torres. Vindo da Alemanha, parcialmente desmontado, à bordo do transatlântico Rio de Janeiro, desembarcou em 16 de agosto de 1927 no porto da cidade do Rio Grande, Rio Grande do Sul. Juntamente com o Atlântico, em 1930, foi transferido para o Syndicato Condor Ltda. e em 1933, desmontado e suas peças vendidas como sucata. O Gaúcho era um hidroavião modelo Dornier Merkur, monoplano, semimetálico e possuía uma hélice tipo "Heine". | ||||||||||||||||||||||||||||
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Hawker Siddeley Hs 748-235 "AVRO"
O emprego de dez unidades Avros no Rio Grande do Sul, em Substituição aos DC-3, iniciou em 1970. Essa aeronaves também operaram as linhas do R.I.N.(Rede de Integração Nacional), que entre outras, compreendia as rotas do Tocantins, do São Francisco e do Cariri. Por um determinado tempo voou Ponte Aérea Rio- São Paulo.1970 - 1976 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Junkers A-50
| A VARIG expandiu suas linhas para o interior do Rio Grande do Sul em 1931, quando adquiriu dois monomotores Junkers A-50. O primeiro deles recebeu o prefixo P-BAAE e o segundo P-BAAI, mais tarde PP-VAI. Com essas aeronaves a empresa realizou vários vôos de propaganda objetivando mobilizar as comunidades gaúchas para a importância da aviação comercial no Brasil. Com capacidade para apenas um passageiro, o seu principal emprego foi no transporte de malas postais e pequenos volumes. Posteriormente o PP-VAI, que recebeu os nomes de Bagé e Minuano, ainda foi utilizado como avião-escola na VARIG Aéreo Esporte até 1944, ano em que foi desativado. | ||||||||||||||||||||||||||||
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Junkers F-13
1932-1951 | O serviço aéreo regular com os Junkers F-13 iniciou em abril de 1932, quando a aviação comercial era verdadeiro pioneirismo em território nacional.O PP-VAF foi batizado de Livramento e o PP-VAG de Santa Cruz, homenagem as duas comunidades na qual esses aviões operaram por longos anos. | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Junkers JU 52/3M
1937-1942 | Elegante, imponente e inspirando confiança, o trimotor JU-52 era o "jumbo" da VARIG no fim da década de 30 e início de 40. Só voava quando o número de passageiros justificava e apenas alguns dos tripulantes mais antigos da companhia podiam pilotá-lo. O Mauá era um avião metálico, coberto por chapas de duralumínio ondulado. Na época o PP-VAL era um dos mais velozes da frota e, com ele a VARIG cobria as suas linhas mais longas, ainda restritas ao Rio Grande do Sul. A aeronave foi retirada de vôo, após um acidente ocorrido próximo a Porto Alegre. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Klemm L-25
1929-1935Visando ampliar suas rotas, a VARIG começou a operar com dois aviões Klemm L-25 no ano de 1929.Além do transporte de malas postais realizavam vôos de propaganda para o interior do Rio Grande do Sul. O PP-VAA recebeu a denominação de Ruyzinho e o PP-VAB de Irma. | ||||||||||||||||||||||||||||
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Lockheed Electra I
1943-1951 | Foi com electra I, prefixo PP-VAP, que em 1943 a VARIG iniciou a padronização de sua frota. Esses aviões, conhecidos como Electrinhas, cobriram inicialmente, todas as rotas do interior do Rio Grande do Sul e Montevidéu, no Uruguai, posteriormente Santa Catarina e Paraná. Em 1948 alguns Electrinhas ainda realizaram vôos para a cidade de São Paulo. A VARIG possuía duas versões do mesmo avião: 10A e 10E. O serviço de bordo da VARIG teve início nos Electras I. Uma caixa de lanches frios era distribuída aos passageiros pelo co-piloto, pois na época não existiam comissários em nosso quadro funcional. | ||||||||||||||||||||||||||
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LOCKHEED L-188A - ELECTRA II
Em 1962 a Varig recebeu suas primeiras aeronaves Electra II - Lockheed L-188A, que foram utilizadas em linhas domésticas. Por algum tempo esses aviões ainda realizaram o "Vôo da Amizade" ligando o Rio de Janeiro a Lisboa com escala em Recife e na Ilha do Sal. Os Electra II voaram na Ponte Rio - São Paulo de setembro de 1962 a 6 de janeiro de 1992, totalizando quase trinta anos de serviços prestados nessa linha. De 1975 a 1987 essas aeronaves foram as únicas a operarem a Ponte Aérea Rio - São Paulo, a segunda rota mais movimentada do mundo (perde apenas para a de New York-Washington, nos Estados Unidos). A Varig adquiriu quatorze aeronaves desse modelo. O PP-VJM, primeiro turbo-élice adquirido em 1962, realizou o último vôo de Electra em nosso pais a 6 de janeiro de 1992. A aeronave encontra-se exposta no Museu Aeroespacial de Campos dos Afonsos, no Rio de Janeiro.1962-1992 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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Lockheed Super G Constellation
1955-1967 | Em julho de 1955 a VARIG começou a operar para os EUA inaugurando sua primeira linha intercontinental com três aviões Lockheed L-1049 G Super Constellation. Essa nova rota cobria o seguinte itinerário: Buenos Aires, Montevidéu, Porto Alegre, São Paulo, Rio de Janeiro, Belém, Trujilho e Nova Iorque. Inicialmente com a freqüência de dois vôos semanais. A VARIG, com essa aeronaves desenvolveu sua maior experiência em atendimento de bordo e de terra aos seus usuários, estabelecendo um novo marco no progresso da aviação comercial brasileira. | ||||||||||||||||||||||||||||||||
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MD-11 1992-2006
A Varig foi a primeira empresa da América Latina a Operar aeronaves MD-11 em novembro de 1991. Esses aviões, de última geração, começaram a voar as rotas São Paulo-Rio-Paris e Amsterdã. A Cabine do MD-11 é totalmente computadorizada, com painéis em sistemas digitais. O sistema de navegação é por giroscópio a "laser", tal a sofisticação. O MD-11 traz aletas nas pontas das asas reduzindo o atrito aerodinâmico e economizando cerca de 15% de combustível. Os dois primeiros MD-11, PP-VOP e PP-VOQ foram oficialmente entregues a Varig a 12 de novembro de 1991. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Messerschmitt M20 b2
1937-1948 | O Aceguá era considerado uma das aeronaves mais modernas da época, pois possuía toalete a bordo e cabine de comando fechada. Seu modelo, diferente dos demais aviões, permitia que os passageiro pudessem abrir os vidros da janela, idêntico ao que se faz nos automóveis. Entre a tripulação era conhecido pelo apelido de "Vaca", naturalmente devido a matrícula "VAK". | ||||||||||||||||||||||||||||
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MESSERSCHMITT Bf 108 "TAIFUN"
Setembro/Novembro 1936 | O Taifun (tufão) era um monomotor de asa baixa, trem retrátil e capacidade para três passageiros e um piloto. Esse tipo de avião foi o predecessor do caça alemão da Segunda Guerra Mundial, o Me-109, com o qual tinha muita semelhança. Na VARIG recebeu a matrícula PP-VAJ e voou de 26 de setembro a 24 de novembro de 1936, quando foi desativado definitivamente. | ||||||||||||||||||||||||||||
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Nordwyn UC/641
1947-1950 | Este avião foi construído para a Força Aérea dos Estados Unidos durante a Segunda Guerra Mundial e VARIG, em seguida, os utilizou para o transporte de carga, principalmente. |
Motores: 2 x Pratt & Whitney R-1340-AN1 Velocidade de Cruzeiro: 180 km/h Peso Máximo: 3357 kg Passageiros: 6 |
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